ยานสปริงเทล ระบบฟลาย-บาย-ไวร์ นักบินสามารถใช้งานต้นแบบ XFV ดั้งเดิมได้โดยใช้อุปกรณ์จับยึด 2 มือจับ และแขนควบคุม และโดยการเลื่อนน้ำหนักของเขาจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง อย่างไรก็ตาม หลังจากใช้แนวคิดการดำเนินการดังกล่าว ในอุโมงค์ลมที่ศูนย์วิจัยนาซ่าเอมส์ ในปี 2000 ทีมทดสอบพบว่าการเคลื่อนไหวแบบจลนศาสตร์ ร่างกายจะไม่ทำให้นักบินควบคุมยานได้เพียงพอ
ปัจจุบันยานสปริงเทล ใช้การควบคุมแบบบินต่อสาย ตามทฤษฎีแล้ว ระบบนี้ ค่อนข้างเหมือนกับระบบขับเคลื่อนด้วยสายไฟที่ออกแบบมาสำหรับรถต้นแบบ เช่น ไฮ-ไวร์ ของจีเอ็ม ผู้บังคับควบคุมรถโดยใช้จอยสติ๊ก 2 อัน หนึ่งอันสำหรับแต่ละมือ จอยสติ๊กด้านซ้ายควบคุมรอบต่อนาทีของพัดลมท่อ การควบคุมระดับความสูง จอยสติ๊กด้านขวาควบคุมความเร็วของรถเดินหน้าและถอยหลัง เลี้ยวซ้ายและขวา และหมุนรถในแนวแกนตั้ง สิ่งนี้เรียกอีกอย่างว่า อุปกรณ์ควบคุมอิสระ 3 ระดับ
ขณะที่ผู้ปฏิบัติงานใช้จอยสติ๊ก คำสั่งของเขาหรือเธอจะถูกส่งไปยังระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบคอมพิวเตอร์จะตีความข้อมูลนี้ และย้ายท่อ บานควบคุม และพื้นผิวควบคุมอื่นๆ เพื่อให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ เพื่อรองรับคำสั่งของผู้ควบคุมตามนั้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่น่าประทับใจ ยังทำให้ยานสปริงเทลมีฟังก์ชันระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ ผู้ปฏิบัติงานสามารถป้อน พิกัด GPS เพื่อให้รถติดตาม ให้ระบบคอมพิวเตอร์บนเครื่องบินของยานสปริงเทล ขับเคลื่อนเขาไปยังจุดหมายปลายทางที่ตั้งโปรแกรมไว้
นอกจากการเคลื่อนที่ในการบินตามปกติ เช่นเฮลิคอปเตอร์แล้วยานสปริงเทล ยังสามารถลอยอยู่ในตำแหน่งนิ่งได้ เวลาเลื่อนขึ้นอยู่กับสภาพลม และระดับความสูง แต่เวลาเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 2 ชั่วโมง ในกรณีที่เกิดภัยพิบัติขึ้นเครื่องบิน จะใช้ร่มชูชีพโดยอัตโนมัติ เพื่อนำยาน และนักบินลงอย่างปลอดภัย ในกรณีที่ร่มชูชีพหลักทำงานผิดปกติ จะมีร่มชูชีพสำรองสำหรับนักบิน ได้รับการออกแบบให้ติดตั้งโดยอัตโนมัติ หลังจากที่นักบินปลดตัวล็อกออกจากยานสปริงเทล และผลักออกจากเครื่อง
เราได้พูดคุยเกี่ยวกับงานฝีมือ และเทคโนโลยีหลักของมันแล้ว แต่มันใช้งานได้จริงหรือ ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เทคโนโลยีหลักที่อยู่เบื้องหลังยานสปริงเทล ได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมหลายครั้ง ที่ศูนย์วิจัยนาซ่าเอมส์ เครื่องต้นแบบรุ่นแรก โซโลเทรคเอ็กโซยานพาหนะบิน เสร็จสิ้นภารกิจมากกว่า 70 ภารกิจ และประสบความสำเร็จ ในการบินทดสอบครั้งแรก เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2544
ในระหว่างการทดสอบการบินครั้งแรกของ XFV เครื่องถูกล่ามไว้กับเครน โดยหวังว่าจะหลีกเลี่ยงความเสียหายราคาแพง ในเดือนพฤศจิกายน 2546 ยานสปริงเทล เสร็จสิ้นภารกิจแรกที่ปล่อยอิสระ บินอยู่ในอากาศประมาณ 50 วินาที และเคลื่อนที่ได้ประมาณ 60 ฟุต เทรค แอโรสเปซ รายงานว่า เที่ยวบินทดสอบเกือบ 200 เที่ยวบิน และการทดสอบแบบไม่เชื่อมต่อประมาณ 20 ครั้งเสร็จสิ้นแล้ว
แม้ว่าบริษัทจะไม่ได้บอกว่า พวกเขาจะวางตลาดรถเมื่อใด แต่รายงานว่ามีการใช้งานทางทหาร และการใช้งานส่วนตัว ในขั้นต้น มันน่าจะถูกใช้โดยพลร่ม ซึ่งจะใช้ยานสปริงเทล เพื่อบินเข้าสู่สนามรบ การใช้งานที่เป็นไปได้อื่นๆ ของยานสปริงเทล ตามที่นำเสนอบนเว็บไซต์ เทรค แอโรสเปซ รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงการใช้งานทางทหาร เช่น ภารกิจค้นหา กู้ภัย การตรวจตรา และการลาดตระเวน
การใช้งานด้านความมั่นคงแห่งมาตุภูมิ เช่น การตอบสนองเหตุฉุกเฉินและกู้ภัย เส้นทางตำรวจประจำการดับเพลิง มาตรการรักษาความปลอดภัย และความปลอดภัยอื่นๆ การใช้งานเชิงพาณิชย์และภาคอุตสาหกรรม เช่น การเดินทางท่องเที่ยว การคมนาคม และบริการจัดส่ง แม้ว่าเทรค แอโรสเปซ จะยังไม่ได้บอกว่า ยานสปริงเทลจะวางจำหน่ายต่อสาธารณชนเมื่อใด แต่คาดว่าราคาจะเทียบได้กับราคาของรถสปอร์ตสมรรถนะสูง
อ่านต่อได้ที่ : เฮลิคอปเตอร์ ให้คำอธิบายเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์วิธีที่ปีกสร้างแรงยก
