เฮลิคอปเตอร์ ลองนึกภาพว่าเราต้องการสร้างเครื่องจักร ที่สามารถบินตรงขึ้นได้ อย่าเพิ่งกังวลเกี่ยวกับการกลับลงมาในขณะนี้ หากคุณกำลังจะส่งแรงขึ้นด้วยปีก ปีกจะต้องเคลื่อนไหวเพื่อสร้างแรงยก ปีกสร้างแรงยกโดยการเบี่ยงเบนอากาศลงด้านล่าง และรับประโยชน์จากปฏิกิริยาที่เท่ากัน และตรงกันข้ามที่เป็นผล
การเคลื่อนที่ในรูปแบบหมุน เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการทำให้ปีกเคลื่อนที่ได้อย่างต่อเนื่อง คุณสามารถติดปีกตั้งแต่ 2 ตัวขึ้นไปบนเพลากลาง และหมุนเพลาได้เหมือนกับใบพัดบนพัดลมเพดาน ปีกที่หมุนได้ของเฮลิคอปเตอร์ ทำหน้าที่เหมือนกับปีกเครื่องบินของปีกเครื่องบิน แต่โดยทั่วไปแล้ว ปีกเครื่องบินของเฮลิคอปเตอร์จะมีลักษณะสมมาตร ไม่สมมาตรเหมือนในเครื่องบินปีกตรึง
โดยปกติแล้ว ชุดประกอบปีกเฮลิคอปเตอร์หรือก็คือใบพัดหลัก หากคุณใช้ปีกโรเตอร์หลักทำมุมเล็กน้อยในการโจมตีบนเพลา และหมุนเพลา ปีกจะเริ่มยกขึ้น ในการที่จะหมุนเพลาด้วยแรงที่มากพอที่จะยกคนและยานพาหนะขึ้น คุณต้องมีเครื่องยนต์ ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นเครื่องยนต์กังหันก๊าซในทุกวันนี้ เพลาขับของเครื่องยนต์สามารถเชื่อมต่อผ่านชุดเกียร์ไปยังเพลาโรเตอร์หลัก และการจัดเรียงนี้ใช้ได้ดีจริงๆ
จนถึงวินาทีที่รถออกจากพื้น ในขณะนั้น ไม่มีอะไรที่จะป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ และตัวถังของยานพาหนะ หมุนเช่นเดียวกับที่โรเตอร์หลักทำ ในกรณีที่ไม่มีอะไรมาหยุดได้ ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับใบพัดหลัก คุณต้องออกแรงเพื่อป้องกันไม่ให้ร่างกายหมุน ใส่โรเตอร์หาง ใบพัดหางสร้างแรงขับเหมือนใบพัดของเครื่องบิน ด้วยการสร้างแรงขับในทิศทางด้านข้าง ชิ้นส่วนที่สำคัญนี้จะต่อต้านความต้องการของเครื่องยนต์ในการหมุนตัวถัง
โดยปกติแล้ว โรเตอร์ส่วนท้ายจะขับเคลื่อนด้วยเพลาขับยาว ที่วิ่งจากชุดส่งกำลังของโรเตอร์หลักย้อนกลับผ่านบูมส่วนท้าย ไปยังชุดส่งขนาดเล็กที่โรเตอร์ส่วนท้าย ในการควบคุมเครื่องจักรจริงๆ และระบบนำทางมันเข้าไปในหุบเขาเพื่อทำการกู้ภัยขั้นสูงสุด ทำให้ทั้งโรเตอร์หลักและโรเตอร์ส่วนหางจำเป็นต้องปรับได้
การบินขึ้นของเฮลิคอปเตอร์ ความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ในการเคลื่อนที่ไปด้านข้าง ในทิศทางใดก็ได้หรือหมุนได้ 360 องศา ทำให้พวกเขาบินได้อย่างน่าตื่นเต้น แต่การขับเครื่องบินเหล่านี้ ต้องใช้ทักษะ และความคล่องแคล่วสูง ในการควบคุม เฮลิคอปเตอร์ นักบินจะจับไซคลิกด้วยมือข้างหนึ่ง ส่วนอีกมือหนึ่งจับแบบรวม ในเวลาเดียวกัน เท้าของเขาต้องใช้งานแป้นเหยียบที่ควบคุมโรเตอร์หาง ซึ่งช่วยให้เฮลิคอปเตอร์หมุนไปในทิศทางใดก็ได้บนแกนนอน ต้องใช้ทั้งมือและเท้าในการขึ้นเฮลิคอปเตอร์
ในระหว่างที่เครื่องขึ้น นักบินจะสั่งงานส่วนรวม และแป้นเหยียบพร้อมกัน ก่อนที่เราจะพูดถึงวิธีการออกตัว คุณควรทราบก่อนว่า ส่วนควบนั้นมีลักษณะเหมือนเบรกมือ ซึ่งด้ามจับทำหน้าที่เป็นคันเร่ง การบิดที่จับจะควบคุมกำลังขับของเครื่องยนต์ เพิ่มหรือลดความเร็วของโรเตอร์หลัก ด้วยเหตุนี้ เราจึงพร้อมที่จะเริ่มการบินขึ้นของเฮลิคอปเตอร์
โดยทั่วไปอันดับแรก นักบินเปิดคันเร่งจนสุด เพื่อเพิ่มความเร็วของโรเตอร์ ขั้นตอนต่อไป เขาหรือเธอค่อยๆ ดึงกลุ่มขึ้นมาช้าๆ การควบคุมแบบรวมจะยกชุดประกอบแผ่นสวอช สิ่งนี้มีผลทำให้ระยะพิทช์ของใบพัดทั้งหมด เปลี่ยนไปในจำนวนที่เท่ากันพร้อมกัน ขณะที่นักบินเพิ่มระดับเสียงโดยรวม เขาหรือเธอเหยียบแป้นด้านซ้าย เพื่อต้านแรงบิดที่เกิดจากโรเตอร์หลัก
นักบินยังคงดึงขึ้นอย่างช้าๆ บนส่วนรวม ในขณะที่เหยียบแป้นด้านซ้าย เมื่อปริมาณแรงยกที่ผลิต โดยโรเตอร์เกินกว่าน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินจะลื่นไถลเบา และค่อยๆ ลอยออกจากพื้น การบินเฮลิคอปเตอร์ทิศทางการบิน นอกจากการเคลื่อนที่ขึ้นและลงแล้ว เฮลิคอปเตอร์ยังสามารถบินไปข้างหน้า ถอยหลัง และด้านข้างได้อีกด้วย การบินตามทิศทางแบบนี้ ทำได้โดยการเอียงชุดจานหมุนด้วยวงจร ซึ่งจะเปลี่ยนระยะห่างของใบมีดแต่ละใบในขณะที่หมุน เป็นผลให้ใบมีดทุกอันสร้างแรงยกสูงสุด ณ จุดใดจุดหนึ่ง
โรเตอร์ยังคงสร้างแรงยก แต่ยังสร้างแรงขับในทิศทางที่ชุดประกอบจานหมุนเอียง ทำให้เฮลิคอปเตอร์เอียง และบินไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง นักบินสามารถสั่งการควบคุมทิศทางเพิ่มเติมได้ โดยการกดหรือผ่อนคันเร่ง ซึ่งจะเพิ่มหรือลดแรงขับต้านของโรเตอร์ส่วนหาง สมมติว่าเฮลิคอปเตอร์ที่เราพูดถึงในส่วนที่แล้วต้องบินไปข้างหน้า นี่คือขั้นตอนของนักบิน ก่อนอื่น เขาดันคันโยกแบบหมุนไปข้างหน้า อินพุตนั้นจะถูกส่งไปยังแผ่นกั้นด้านล่าง และจากนั้นไปยังแผ่นกั้นด้านบน
แผ่นซัดจะเอียงไปข้างหน้าในปริมาณเท่ากับอินพุต ใบพัดโรเตอร์จะเอียงต่ำกว่าด้านหน้าของชุดโรเตอร์มากกว่าด้านหลัง สิ่งนี้จะเพิ่มมุมของการโจมตี และสร้างแรงยกที่ด้านหลังของเฮลิคอปเตอร์ การยกที่ไม่สมดุลทำให้เฮลิคอปเตอร์เอียงไปข้างหน้า และเคลื่อนไปในทิศทางนั้น เมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไปข้างหน้าประมาณ 15 ถึง 20 นอต เครื่องบินจะเริ่มเปลี่ยนจากการบินโฉบไปเป็นการบินไปข้างหน้าอย่างเต็มที่ ณ จุดนี้ ซึ่งเรียกว่าการยกแปลที่มีประสิทธิภาพ
นักบินจะผ่อนคันเร่งเท้าซ้าย และขยับเข้าใกล้การตั้งค่าที่เป็นกลาง เขายังรู้สึกสั่นสะเทือนในระบบโรเตอร์ ขณะที่เฮลิคอปเตอร์เริ่มบินออกจากการล้างโรเตอร์ ความปั่นป่วนที่เกิดจากโรเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์ และสู่อากาศบริสุทธิ์ ในการตอบสนอง โรเตอร์จะพยายามยกขึ้น และทำให้เครื่องบินช้าลงโดยอัตโนมัติเพื่อเป็นการชดเชย นักบินจะยังคงดันคันเร่งไปข้างหน้า เพื่อให้เฮลิคอปเตอร์บินไปในทิศทางนั้น ด้วยความเร็วของเครื่องบินที่เพิ่มขึ้น
อ่านต่อได้ที่ : ดาวเทียม ศึกษาเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายการสร้างและการส่งมอบของดาวเทียม
